5000 kilométer, 11 nap, 3000 méter szintkülönbség - így néz ki színtiszta számokban a RAAM elnevezésű kerékpárverseny, amelyen kilencedik lett a komáromi sportoló, Szőnyi Ferenc.

Szőnyi Ferenc eddig is bővelkedett érdemekben: legutóbb például ő volt a nemzetközi ultratriatlonista szövetség által 2009-ben megszervezett Deca Iron Triathlon abszolút első helyezettje, és a verseny új rekordjának felállítója, a meghökkentően hangzó 114 óra és 59 perces időeredménnyel.

Nagyon dolgoznak a munkások a hídon, annyira, hogy ehhez két annyira keskeny fémkerítés közé szorították a járókelőket, hogy két oszlopnyi ember éppen csak elfér egymás mellett.

És ez persze, számunkra, biciklisták számára is kérdőjeleket tartogat. Toljuk-e? A kihelyezett tábla szerinti szabály arról szól, hogy kötelező tolnunk, sőt, még rendőri intézkedésről is lehetett hallani olyanokkal szemben, akik mégis nyeregben próbálták meg abszolválni a tízperces araszolást.

Mindenekelőtt sokkal könnyebb, légiesebb, mint elődei, a legtöbb helyen igyekeztek úgy lecsippenteni a tömegéből, hogy az ne menjen a funkció rovására. A csatrészt is megújították. Az alábbi videóban a Specialized saját szakijai mesélnek.

 

Cycling Videos on CyclingDirt

Tudtátok, hogy van egy ilyen? Hát most már akkor tudjátok, és talán nem is késtetek még le róla.

A legfontosabb tudnivalók: a szervezők mindenki szeretettel látnak, nincs megkötés, hogy ki jöhet és ki nem a július 3-án, szombat reggel 9 órakor induló 24 órás Balaton-kerülő megmérettetésre. Ez élmény és teljesítménytúra egy füst alatt, melynek résztvevői több, mint húsz helyen gyűjthetik össze az általuk érintett települések pecsétjeit.

 

Az esemény civil kezdeményezésre és szervezésben valósul meg, a pecsételőállomásokat a polgármesteri hivatalok és helyi civil szervezetek, egyesületek üzemeltetik.

Hallottunk már olyat, hogy focisták futni mennek, vagy kosarasok úszkálni. Úgy látszik, az élsportok edzőtáboraiban ma már a biciklinek is helye van!

 

Dobjunk kollektíve egy halleluját a Dab.Docler jégkorongcsapatának, becenevükön az Acélbikáknak! Mert megérdemlik: a nyári felkészülés egyik állomásaként nyeregbe pattantak, hogy körbetekerjék a Balatont. Aki már valaha vállalkozott ilyenre, ez tökéletesen tudatában van annak, hogy a hokisok nem kis fába vágták baltájukat.

 Sosem túráztál még az életedben? Ez komoly? Na nem baj, a következő programajánlónkat felfoghatod akár úgy is, mint felkészítő alapozás, ami ráadásul összeköti a kellemest a hasznossal.

 

A dátumot már érdemes most beírni a naptárba: június 19-ről van ugye szó, amikor is éjszaka egy rakás múzeum és galéria ingyenes, de legalábbis kedvezménnyel csalogatja vendégeit. Museum Mass néven lelkes bringások körtúrát szerveztek. Az elképzelés lényege: szervezett keretek között meglátogatni a programban részt vevő intézményeket, ahol tárt kapukkal (soron kívüli beengedés), saját vezetővel és sok helyen bringás programokkal is várják a Museum Masson indulókat.

Érdekes cikket olvastam a kerekagy.blog hu.-n:

Szakemberek a bicajosok fokozott védelme érdekében olyan bukósisakot fejlesztettek ki, mely bizonyos számú ütődés - így a sisak védelmi szintjének csökkenése - következtében elviselhetetlen bűzt bocsájt ki magából, ezzel új bukó megvételére ösztönözve tulaját.

Kevesen tudják ugyanis, hogy hiába viselnek bukósisakot (és sajnos még mindig elég kevesen szánják rá magukat, pénzügyi, hanyagsági,  hiúsági okora hivatkozva), bizonyos számú és erősségű ütődés után a bukóban található polimerek viselkedése megváltozik, és egy komoyabb balesetkor jóval kisebb védelmet nyújt.

 Beszéltünk (vagyishát írtam :)) már a tisztításról és a fékekről, a felni-gumi párosról, jöjjön a bicikli lelke, amit meghajtunk!

 

Praktikus tanáccsal kezdeném: a láncot és a fogast a benzinkutaknál rendszerint kapható motorblokk-lemosóval érdemes tisztogatni. A fogaskerekeket szépen, egyenként töröljük át az ezzel átitatott ronggyal vagy ecsettel. A lánc tisztítására van ún. lánctisztító készülék (bár tény, hogy alapvetően egy rongy is megteszi, de nem baj, ha van kéznél egy ilyen).

Újító, környezetbarát és követendő ötlettel állt elő a HVG szerkesztősége. Névre szóló Schwinn-Csepel bringaflottával lepte meg munkatársait.

Nem is akármilyen kerékpárok ezek, ugyanis nem kevesebb, mint 90 ezer ft volt darabja a HVG vezetőségének. Egyetlen kikötésük az, hogy ha nem használják, vigyék vissza őket. A gépek amúgy tipikus városi bringák fekete vázzal, hátsó csomagtartóval, sárvédővel, fehér felnikkel és fehér nyereggel, valamint az újság címlapjához illő narancssárga markolattal.

Így néz ki a reggeli csúcsforgalom Hollandia negyedik legnagyobb városában. Így néz ki egy olyan hely, ahol minden harmadik utat két keréken teszik meg! A felvétel 2010 áprilisának egy reggelén készült, fél kilenckor. Kissé fel lettek pörgetve nekünk a történések (a négyszeresére), de így is látható, milyen álomszerű ez a városkép!

 

A világ első, nem túl praktikus  biciklikezdeményei után a máig is legismertebb kerékpárelődöt Pierre Michaux, a párizsi baba- és lovaskocsikészítő szerelte össze, ez nem más volt, mint a velocipéd.

Első kereke hatalmas volt, a hátsó pedig rendkívül kicsi. Felülni és megmaradni rajta sem volt egyszerű feladat. Ennek ellenére ezt már tömegesen gyártották, 1870-re világszerte elterjedt közlekedési - és sporteszközzé vált.

A kerékpár első kereke ekkoriban tehát mind nagyobb és nagyobb lett, mégpedig a kerekek fordulatszámának növelése végett.

 

Tudom, fura, hogy lány írja ezt a bejegyzést, de miért is ne? :) Nem, én nem futárkodom, ismerősöm között van ex-hajtipajtis, de gondoltam elfér ide egy kis szösszenet a következő futár európa bakjnokságról, ha már egyszer Magyarországé lehet idén a privilégium, hogy megtartsa azt.

 

 

A hivatalos oldal itt található, egyébként május 22-24 között rendezik az eseményt, ami bár alapvetően egy verseny, ami azt nézi, ki milyen skillekkel rendelkezik, a lényege mégis a kollektív örömünnep, a lakatolós-télennyárontekerős-bulizós futár életforma ünneplése.

Bár nem mentek el olyan sokan 2009 októberében a Tamási Parkerdő Kupára, jó hangulatban zajlott a verseny, és a rendezők is kitettek magukért, a pálya is fasza volt, meg a végén a bográcsgulyás is :)

 

Eredetileg amúgy montis versenyként lett meghirdetve a dolog, de annyian érdeklődtek, hogy ez hamar átcsúszott a cyclocross kategóriába is. A poén, hogy ebben mégiscsak egyetlen fő indult végül :) Ez a hangulatos összefoglaló videó készült akkor a rendezvényről, gondoltam jól mutatna itt.

Nem, dehogy akartam én ilyen elcsöppenő címet adni, csak így alakult. Meg hát igaz is: legyen az egy röpke kószálás egy piac és egy vegyeskereskedés között, vagy hosszabb túra a Velencei-tóhoz, nem fogunk csalódni benne.

Korszerű vázgeometriája kiemeli a tömegbiciklik sorából, sőt, masszív és kompakt kivitelezése, és a jó minőségű alumínium, amiből készül, csak rádob egy lapáttal. Azt persze érdemes az észbe vésni, hogy nem egy downhill vagy dirt menetekre tervezett bicikliről van szó (nem is lehet bele applikálni szélesebb gumikat).

Nemrég megírtam, mit kell tennünk a paripánk tisztasága és a fékek lekezelése érdekében, most ugorjunka gumikra. Több függ tőlük, mint hinnétek!

Nemrég átvettem szerelőtől a felőjított bringámat, beletolt ipari pumpával jó sok levegőt, aztán miután felültem rá, éreztem, hogy mintha minden kerékfordulatnál egy kis dombon haladnék át. Hamar meglett a hiba: a külső gumiköpeny egy helyen megpróbált kimászni a helyéről! Első tanulság: télen nem tárolunk biciklit leeresztett kerekekkel, mert így járhatunk: megfárad, betörik a gumi.

 Néhány jó tanács biciklitúrára indulóknak a várható időjárással kapcsolatban. Mert ugye hirtelen megázni, rászervezni a túránkat egy tartósan esős hétvégére vagy tűző napsütésre nem feltétlen jó dolog :)
Higgyünk a nép megfigyeléseknek,  s megtudhatjuk, milyen időnk lesz!

 

 

Jó idő várható, ha:

- madarak csiripelnek
- este brekegnek a békák
- a hajnali égbolt sápadt, és lassan virrad
- a füst felfelé száll
- a repülők csíkja sokáig fent marad az égen
- fehér felhők képződnek
- a fecskék agasn repülnek
- a virágok kinyílnak, rengeteg a hangya és rovar
- harmat hull akonyatkor, reggel pedig nehezen szárad fel

Rossz idő várható, ha:

- a füst lefelé száll, szétterül a földön
- hamar felszáll a köd, rendkívül jók a látásviszonyok
- napkeltekor vörös az ég alja,a  felkelő nap fénye vakítóan erős
- nagy a meleg, páramentes az idő, élénk kék az ég (vihar előtti csend)
- a hangyák behúzódnak
- a madarak gubbasztanak, tollászkodnak
- a felhők sűrűsödnek, többféle irányban úsznak egymás felett
- a virágok becsukják szirmaikat
- a fű reggel száraz
- a halak kiugrálnak a vízből
- a holdnak fényes udvara van
- fekete felhők gyűlnek, esőszag van
- a szél iránya megváltozik

Hogy miért járjunk biciklivel, arra ezer és egy válasz van. Itt az egyik a sok közül, a Levegő Munkacsoport példás megfejtése egy videó formájában. Nagyon tanulságos, és mondja valaki, hogy még nem volt ilyen helyzetben, ha autóval kellett valahova mennie! ;-)

 

 

 

 

 

 

Biciklitúrázni nem egyszerű feladat. Elszántság, edzettség, kitartás, jókedv szükségeltetik hozzá. Na meg egy célnak megfelelő bicikli. (Hegyekben nem jó például egy országúti bringa.)

 

Ki kell választani az úticélt, a társakat, nem árt vinni magunkkal valami étket, de mindenekelőtt vizet, sokat, esetleg pulóvert, esőkabátot, stb. És ugye térképet. Álljon most itt egy lehetséges útirány egy Fertő-tó környéki bicajtúrához.

 

Először menjünk el vonattal Sopronig, onnan már letekerhetjük a kb.

 Ugye nem akarjuk, hogy akkor derüljön ki, hogy a paripánkkal gondok vannak, amikor először kitoljuk, hogy felüljünk rá? Itt van pár tanács. Aztán Ti is megírhatnátok a sajátjaitokat.

Legjobb, ha a bicikli tavaszi karbantartását egy kiadós mosással kezdjük. Általában elég mosószeres ronggyal áttörölni a gépet mindenütt, de ha mondjuk legutoljára mocskos-sáros terepen jártunk, akkor slagot is érdemes lehet a kezünkbe keríteni. Ilyenkor fontos, hogy a vízsugárral kerüljük a csapágyak és - ha vannak - teleszkópok környékét, beázhatnak ugyanis.

A következő túrához térképre is szüksége lesz annak, aki teljesíteni akarja, mert földutakat is érint. Ezzel együtt viszont remek élmény, ne sajnáljatok nekiugrani! :)

 
Szóval a Szentendrére eljutás legegyszerűbb módja a Batthyányi térről induló HÉV, amin ugye kényelmesen lehet szállítani bringát is (nagyjából egy vonaljegy árának megfelelő összegért, ha jól emlékszem, a felszállás helyét biciklis szimbólum jelzi). Cirka 45 perc alatt el lehet jutni a Dunakanyar nevezetes, baráti miliővel rendelkező kisvárosába.

A magyarországi Critical Massesek elkezdtek külföldi bringás videókat feliratozni, így végre mindenkihez eljuthat a legfontosabb üzenet: tekerni jó!

 

Az alábbi kisfilm például az amszterdami közlekedési morált mutatja be, ami javarészt a bicikliről szól. Sőt: az autósoknak szándékoltan több hátrány kell elszenvedniük, mint kerekező kollegáiknak, akik gyakorlatilag ellepik a várost, mindenhol vannak útjaik, jelzőlámpáik, és egyedi parkolóik.

 

 

Persze nekik nem az a fontos, hogy minél trendibb és csillogóbb legyen a paripa, hanem hogy jó szolgálatot tegyen a mindennapokban, és el tudjanak jutni vele A pontból B pontba.

 Használt, megunt alkatrészed van? Ne dobd ki! Fel lehet azt használni olyan célokra, aminek a jutalma később sok-sok örömkönny és boldogságtól sugárzó tekintetek.

 

A Bike Kitchen úgy kezdődött, hogy egy lánynak kerestek az interneten alkatrészeket, hogy összedobhassanak neki egy biciklit. Annyi felajánlás jött be, hogy a szervezők ráeszméltek: ebből lehet valami komolyabb is.

 

Körbejárták a várost egy furgonnal, és hamarosan már hátrányos helyzetű, sérült gyerekeknek csavaroztak össze egysebességű bicikliket.

Magyar szempontból fantasztikusan zárult az osztrák Wintercup második fordulója.

 

Bevezetésképpen az utánpótás U15 korosztály felvezető versenyét nagy csatában Pelikán János nyerte meg. Ezt követőan az Elit futamban (ismét rengetegen 100+ induló vett részt) az osztrák Hauer Gerald mögött Szeghalmi Bálint és Buruczki Szilárd értek elsőnek a célba! (Videó: Szórádi Balázs)

 

 

A verseny osztrák honlapjáról: "Unserer Meinung schaut das Ergebnis ganz vertretbar aus, daher gibt es jetzt auch einen Zwischenstand.

A Specialized aranykezű szakemberei előrukkoltak az új "farönkugró" Stumpjumperrel, amire kifejlesztették az ún. Total Suspension Integrationt (teljes felfüggesztés integráció, így csúnyán egyben fordítva). A céljuk az volt, idézem: "hogy mi gyártsuk a lehető legjobb bringákat bizonyos terepviszonyokra." Hogy ez pontosan miként működik, azt mutatja meg ez a videó, a végeredmény viszont egyértelmű: hatékonyság és kontroll a rájder részéről. 

 

A hétvégén november elsején az osztrák cyclocross Wintercup első fordulójára utaztunk a válogatottal.

 

A keret ezúttal Specziár Viktor, Fördős Ferenc, Szeghalmi Bálint és Buruczki Szilárd voltak. A rajtot a magyarok közül a legjobban Specziár Viktor kapta el, féltávig a hatodik helyen állt majd végül visszaesett a 11. pozicióba.

Buruczki Szilárd rossz rajtja után folyamatosan jött fel, de végül csak az ötödik helyen futott be. Az eseményen a válogatott sofőrje, csapatkapitánya, drukkere és videósa Szórádi Balázs volt.

Az „üzem” története valahogy úgy indult, hogy Balázs Úr (tulajdonos) főiskolás évei alatt kedvet érzett a kerékpáralkatrészekkel történő bűvészkedéshez, s bérelt gyorsan egy garázst. Lehetőleg kerékpárral nehezen megközelíthető helyen, a Rózsadomb túlvégén, a Zöldlomb utcában. Ez 1997. végén történt.

 

 

A nyitás napja 1998. április 4-e volt (Böry - az első alkalmazott - visszaemlékezése alapján). Balázs Úr a relatíve friss jogosítványával és a kevésbé friss fehér kombi 1.6-os dízel Escort-jával bravúrosan intézte a beszerzés, ügyintézés izgalmakban bővelkedő feladatait, míg Böry minden reggel kipakolt, állta a sarat (azaz a vevők nem lankadó rohamait), majd estefelé zárta a boltot.

Két szakaszon és az összetett versenyben is dobogóra állhattak versenyzőink a kerékpársport 2000 rendezésében megvalósult nemzetközi kerékpárversenyen a Central European Touron.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A verseny második szakaszán a kiváló csapatmunkának köszönhetően Szórádi Balázs a második helyen végzett, mellyel az egyéni összetett versenyben a harmadik helyre jött fel. A harmadik záró etapon az összetett helyezésünk megvédése mellett, Berkesi Andrásnak sikerült a harmadik helyen végeznie.